SEJAM BEM VINDOS....

Fotos da confraternização do dia do motociclista.

                          

Born To Be Wild A História.

História da música "Born to be wild"

É difícil um motociclista nunca ter ouvido a música "Born to be wild", mas, talvez muitos não sabem da sua história.

A música "Born to be wild" é a canção de maior sucesso da banda de rock Steppenwolf formada em 1967 e composta em 1968. Ela é conhecida pelo seu clássico riff, e considerada um dos maiores hinos do Rock entre os motociclistas de todo o mundo, e de uma atitude durante aquele período musical. A canção foi usada como tema do clássico filme Sem Destino (Easy Rider).

"Born to be Wild" também recebe o crédito com a frase, "Heavy Metal Thunder", contido no segundo verso da letra do clássico, o qual serviria mais tarde para denominar o estilo heavy metal. Esta foi a primeira menção do termo heavy metal associado com a música rock. A mesma canção é considerada por muitos críticos a primeira canção Heavy Metal de todos os tempos. Foi regravada pelos Rolling Stones, AC/DC, Miss Piggy, Ozzy Osbourne, The Cult, Slayer, dentre outros.

É HOJE!!!!

DIA DO MOTOCICLISTA - CURRAIS NOVOS -RN

ATENÇÃO MOTOCICLISTAS...
Vamos comemorar o nosso dia!!
Convidamos todos os motociclistas de Currais Novos e cidades vizinhas a participarem neste sábado dia 28/07 da grande comemoração do dia do motociclista, nosso dia!
Local da confraternização para o dia do motociclista em Currais Novos –RN
Praça da rodoviária.
Data: 28/07/2012
Programação:
Missa em ação de graças, Banda Se7e de Espadas e Banda Almanáará
Praça arborizada, ótima iluminação com estrutura de palco, arquibancadas, estacionamentos para motos e praça de alimentação.
(Espetinhos, Bebidas, Refrigerantes, Doces, Salgados, etc.)


Realização: Motociclista Consciente / Cactus Moto Clube.


Apoio: Kavaleiros de Aço (Facção C. Novos) Faraós do Asfalto, Pingo do Asfalto Moto clube, Bodes do Asfalto (Facção C. Novos) Gargalheiras Moto Clube (Acari-RN) Shakalinos Moto Clube.
Art Designer: Kaio Palbo- Gargalheiras MC


Lennon- Motociclista Consciente
Revista Moto Clubes. 
Currais Novos - RN


*LEMBRAMOS QUE NOSSA CONFRATERNIZAÇÃO É ABERTA A TODOS OS MOTOCICLISTAS. NO ENTANTO FICA POR CONTA DOS MOTOCICLISTAS E CONVIDADOS LEVARAM SUAS BEBIDAS E PETISCOS..ALÉM DO QUE TEMOS DISPONÍVEIS AS OPÇÕES DOS TRAILERS E VENDEDORES DE ESPETINHOS DA PROPRIA PRAÇA.
A CONTRIBUIÇÃO DE R$ 10 DESTINOU-SE APENAS AOS MCS QUE PARTICIPARAM DA REUNIÃO PARA COMPRARMOS OS SALGADOS.. FICA LIVRE PARA TODOS OS OUTROS LEVAREM SUAS BEBIDAS E SALGADOS. 

LOCAL DO EVENTO:

Furo! Conheça a Nova NC700X o grande Lançamento da Honda!!!

Gisele Flores foi convidada especial para ver de perto o grande lançamento do ano da Honda: a nova NC700X, uma crossover do mercado, e sua linha de montagem, na qual são produzidos 6 modelos: Hornet, Shadow, XL 700V Transalp, CBR 600F, NC 700X e CBR 1000RR. Os funcionários que trabalham nesta área são os mais mais especializados e com maior número de horas de treinamento e tempo de serviço na Honda e trajam um uniforme com brasões que os diferenciam dos demais por trabalhar. 


Lançada no Salão de Milão de 2011 há seis meses atrás, a NC 700X teve como característica abastecer a Europa em um momento em que a crise econômica estava em alta. Assim, a Honda teve como desafio projetar uma moto de preço acessível, com robustez e baixo consumo de gasolina. 


Durante a estada na fábrica acompanhamos um teste realizado pela equipe técnica na pista de provas da Honda onde a NC700X apresentou um consumo de 33,8 km por litro, ou seja um muito econômica.


A primeira impressão ao ver a moto é de um modelo robusto e com linhas modernas. Seu peso (seco) é de 202 Kg e de 206 Kg com ABS. O frontal é integrado à carenagem. O painel de instrumentos é totalmente digital em LCD, de leitura simples e fácil.


Uma funcionalidade muito atraente é o enorme porta-capacete localizado no lugar onde normalmente está disposto o tanque de combustível de 14,1 litros que fica localizado em baixo do banco.


Outro ponto importante a ser destacado nesta moto é o conforto para quem pilota e para quem é o garupeiro. A suspensão é macia e a moto silenciosa. A garupa pode se agarrar em duas alças dispostas na área traseira da moto. A distância do assento ao solo é apropriada, pois pessoas de média estatura como Gisele podem alcançar sem esforço a planta do pé no solo. As rodas de liga leve tem aro 17” com pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira.


A Standard recebe freios a disco de 320 mm de diâmetro na dianteira e pinça de dois pistões. Na traseira, o disco único de 240 mm de diâmetro é acionado por pinça de um pistão. Na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta, na dianteira, pinças de três pistões. O sistema, que é sinônimo de segurança sobre duas rodas, reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.


O motor é um bicilíndrico em linha de 669,6 cm3 arrefecido a ar que possui giro confortável e é super silencioso. Um detalhe importante é que o motor tem corte de gasolina de 6.500 RPM, mas com um torque elevado. O virabrequim na NC 700X está posicionado a 270 graus, que cria ordem de explosão dos cilindros com diferença de 90 graus. Possui um sistema de balanceiro anti-vibração. 


As cores disponíveis são vermelha e a branca e o preço de mercado será de R$ 27.490,00 e R$ 29.990,00 com ABS. A Honda estima a comercialização de 300 unidades mensais da NC 700X.


Especificações Técnicas
NC 700X 2013 – (STD)


Categoria Crossover
Motor 669,6 cm3, SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos, arrefecido a líquido
Potência máxima 52,5 cv a 6.250 rpm
Torque máximo 6,4 kgf.m a 4.750 rpm
Diâmetro x curso 73 x 80 mm
Alimentação Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Relação de compressão 10,7:1
Sistema de ignição Eletrônica
Bateria 12V – 11 Ah
Farol 60/55 W
Sistema de partida Elétrica
Capacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para reserva)
Óleo do motor 3,7 litros (3,1 litros para troca)
Transmissão 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Suspensão dianteira Garfo Telescópico, com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira PRO LINK, com 150 mm de curso 
Freio dianteiro Disco com 320 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões
Freio traseiro Disco com 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão único
Pneu dianteiro 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro 160/60 – ZR17 M/C (69W)
Altura do assento 831 mm
Altura mínima do solo 164 mm
Chassi Diamond frame (aço)
Dimensões (CxLxA) 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm
Entre-eixos 1.538 mm

Honda anuncia a VFR 1200X Crosstourer para o Brasil

Quando foi apresentado como apenas um protótipo Crosstourer no Salão de Milão em 2010, o modelo já chamou atenção do público por suas características e vocação estradeira. A Honda traz agora para o mercado nacional a VFR 1200X Crosstourer, que passa a ser comercializada como modelo importado nas suas concessionárias a partir de outubro deste ano.


Representante da categoria “Big On Off Touring”, é ideal para quem busca uma motocicleta para uso misto ou trajetos de longa distância com grande desempenho e segurança.


Entre os seus principais atributos está o moderno motor V4 de 1.236,7 cm3 que desenvolve potência máxima de 129,2 cv a 7.750 rpm, e torque de 12,8 kgf.m a 6.500 rpm. Além disso, recebe a tecnologia UNICAM, que utiliza apenas um comando de válvula por cabeçote, ao invés de dois. As válvulas de admissão são acionadas por cames (ou ressaltos) e as válvulas de escape, via balancis roletados, objetivando compactação e redução de peso do motor. 


Outro grande diferencial é o sistema de transmissão eletrônica de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), oferecendo condução por controle manual ou totalmente automático. Sua configuração utiliza embreagens independentes para mudanças ímpares (1ª, 3ª e 5ª) e outra para mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Para realizar as mudanças, as embreagens trabalham alternadamente. Por exemplo, ao mudar da 1ª para 2ª marcha, o módulo de controle detecta o pedido de engrenar uma mudança mais alta e engrena a 2ª. Em seguida, libera a embreagem da 1ª e engrena a embreagem da 2ª, para realizar mudanças ininterruptas. 


Para atender às necessidades do motociclista em qualquer condição e situação, a transmissão possui três modos de funcionamento: dois totalmente automáticos (o “D” para uma condução descontraída e econômica, e o “S” para uma pilotagem esportiva) e um modo de seleção manual de seis velocidades, que dá controle total ao piloto por meio de comandos eletrônicos.


No modo automático, todas as mudanças são controladas por um módulo com função inteligente, que avalia constantemente a pilotagem e reconhece os momentos em que se devem engrenar as mudanças de marchas. O condutor pode escolher entre o modo "D" (maior economia) ou o modo "S" (maior esportividade).


Já no modo manual, o piloto tem total controle sobre as mudanças de marchas, engrenando-as através dos comandos "+" e "–". Em todos os modos de funcionamento, o sistema de transmissão de dupla embreagem oferece mudanças rápidas e suaves, com aceleração ininterrupta, uma vez que a força motriz é contínua.


Na parte frontal o destaque está no conjunto para-brisa e o óptico com faróis sobrepostos. Outro ponto de destaque são os piscas. Equipados com LED. 


O modelo é equipado com para-brisa regulável, que pode ser ajustado na posição adequada para melhor proteção contra o vento. Outro destaque do modelo são os protetores de mãos, reguláveis em três posições.  Inspirados nas motocicletas de competição off-road. 


O painel de instrumentos combina tecnologia, sofisticação e funcionalidade. Posicionado na linha de visão do piloto, o velocímetro é totalmente digital em tela de LCD. Dos lados estão os indicadores de combustível e da temperatura do motor. O painel conta ainda com informações sobre rotação do motor, hodômetro, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e utilização do sistema de dupla embreagem.


A posição de pilotagem foi desenvolvida tanto para as cidades quanto para terrenos irregulares, o assento de 850 mm de altura garante o conforto do motociclista.  


As principais dimensões, comprimento x largura x altura, são respectivamente de 2.284 x 916 x 1.335 mm, com distância entre os eixos de 1.596 mm.


A suspensão dianteira é com garfo telescópico de 165 mm de curso, e oferece controle, direção precisa e estável. A traseira é tipo Pro-Link com 146 mm de curso, e garante um comportamento eficaz e confiável nos mais variados tipos de terreno. Tanto a suspensão dianteira quanto a traseira contam com regulagem de pré-carga.


Equipada com um conjunto de freios encontrados nos modelos superesportivos, a VFR 1200X Crosstourer dispõe de disco duplo de 310 mm na dianteira, e na traseira, disco simples de 276 mm. Combinado com o moderno sistema Combined ABS (C-ABS), o conjunto garante equilíbrio de frenagem entre a dianteira e a traseira, e contribui para a pilotagem dentro de grandes centros urbanos ou estradas.


Além disso, a motocicleta recebe o sistema de controle de tração (TCS). A tecnologia aplicada permite monitorar a velocidade da roda traseira e, ao pilotar em situações adversas ou quando houver uma frenagem brusca, evita a perda do controle da moto. Se o sistema detectar que a roda está “patinando”, a potência do motor é reduzida, mas mantendo a tração. Em determinadas condições, o condutor pode desativar a tecnologia.


Para reforçar ainda mais o estilo aventureiro, a VFR 1200X Crosstourer é equipada com rodas raiadas de 19’’ na frente, e 17’’ na traseira, além de pneus de uso misto sem câmera, graças à fixação dos raios ao aro pelas bordas. Na dianteira, tem configuração de 110/80. E na traseira utiliza pneu 150/70.


Disponível nas cores branca perolizada e vermelha metálica, o modelo estará na rede de concessionárias Honda na versão DCT. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Honda GL 1800 Gold Wing 2012

Na versão 2012 as inovações começam no design, oonde a nova carenagem lateral se destaca no conjunto pela cor prata, e reforça o logo da Honda à frente das saídas de ar. O conjunto óptico frontal conta agora com máscara negra, deixando o modelo muito mais imponente e moderno. A traseira também está com novo design, com o conjunto de luzes reposicionado acima da placa e bagageiros. A Gold Wing também dispõe de novo pisca alerta.

Outro destaque são os novos bagageiros laterais, mais modernos e aerodinâmicos. Além disso, a capacidade total de carga aumentou de 147 para 150 litros. Agora o modelo pode acoplar MP3 e celular, como iPod, iPhone e dispositivos USB, de maneira mais fácil e prática. O sistema de som também se tornou mais potente com um amplificador de 80 watts por canal, permitindo a reprodução de um áudio mais puro e nítido.

A nova versão (importada do Japão) tem estimativa de venda de 80 unidades da versão 2012 e não demais características mantidas.  

Disponível nas cores preta e branca perolizada, a GL 1800 Gold Wing 2012 estará na rede de concessionárias Honda a partir de julho. Seu preço público sugerido é de R$ 92.000,00, com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Honda retorna com Biz100 reformulada para brigar com motos chinesas da mesma categoria

Gisele Flores foi convidada especial para ver de perto um modelo de moto com alma feminina. Uma moto de entrada para quem deseja entrar no segmento de duas rodas: a nova Biz100.


É inegável que o segmento de motocicletas e motonetas de baixa cilindrada com o advento da entrada de novas marcas chinesas acabou por abocanhar uma substancial fatia da venda de motos de baixa cilindrada, principalmente porque existe uma “névoa” muito grande em ter os reais números de vendas de motorização de motonetas de até 50cc. Tal fato se deve em primeiro lugar porque grande parte destas motonetas não está emplacada e em segundo lugar porque as marcas chinesas não fazem parte da ABRACICLO (Associação Brasileira de Indústria de Ciclomotores).


Assim sendo, em uma visão estratégica de mercado, principalmente junto ao público feminino, que hoje já representa quase 25% da vendas, e que, diferentemente do público masculino, prefere entrar no motociclismo começando por motorizações menores e com troca de câmbio automática ou semi-automática, a Honda, trabalhando com o conceito Family (Família), trouxe a BIZ 100 e tirou de linha a Biz 125 KS, que tinha partida a pedal.


A nova Biz 100 é produzida na antiga linha 5, que hoje é como uma fábrica dentro da fábrica, pois contém os principais processos, desde a produção de assento, da estamparia, de solda, de pintura, da montagem dos componentes e até linha de motores. Tudo é limpo e envidraçado para que se possa enxergar a montagem de uma área paralela.


A BIZ C 100 emprega o mesmo motor da POP 100 e um visual de BIZ 125cc, especialmente orientada para suprir o mercado feminino e para aqueles que desejam uma veículo mais barato, mas com uma visual mais moderno. É leve, pesa cerca 98 quilos (versão KS), de baixa estatura e ainda com espaço para porta objetos e um design delicado faz com que ela seja a “queridinha das mulheres”. As cores disponíveis são preta, vermelha (versões KS e ES) e rosa metálico (apenas versão ES).


O motor é carburado do tipo OHC 97,1 cilindradas, o mesmo utilizado pela Pop 100.  Seu câmbio extremamente fácil e intuitivo de utilizar não necessita embreagem, do tipo semiautomático de quatro marchas do tipo rotativo. Seu tanque tem a capacidade 5,5 litros (1,5 litros para reserva). Disponível em duas versões na versão KS (partida a pedal) e ES (partida elétrica). 


Para as mulheres que gostam de espaço possui abaixo do banco um espaço para colocar capacetes ou transportar objetos.


Testada na pista de provas da Honda em Manaus com duas pessoas foi possível constatar que não perde muito desempenho, além de proporcionar comodidade ao piloto e ao caroneiro, com um assento largo e em dois níveis. Possui também alças que servem para fixar cargas na parte traseira.


Seu sistema de freio é composto por tambor tanto na dianteira quanto na traseira e o chassi é do tipo monobloco em aço.


A carenagem apresenta lentes de sinaleira na cor laranja e um escudo que protege o piloto da ação do vento e de respingos. Seu painel conta com hodômetro e marcador de nível de combustível. O farol tem uma boa luminosidade.

A suspensão dianteira é do tipo telescopia, com 100 mm de curso, e a traseira é braço oscilante com 86 mm de curso, sendo equipada com rodas de 17 polegadas na dianteira e 14 na traseira.  


A expectativa da honda é vender cerca de 40.000 unidades ainda em 2012. A versão KS é de R$ 4.710,00 para versão KS, e R$ 5.290,00 para versão ES (não incluso frete e seguro). Sua garantia é de 1 ano sem limite de quilometragem

BOMBA: Nova Honda NXR Falcon 2013

Essa é quente, quentíssima, a Honda apresentou a NXR 400 Falcon 2013, a Moto que deixou muitas saudades em 2008, último ano em que foi vendida.
Honda lança três novos modelos 2013, entre eles o mais surpreendente é a nova NX4 Falcon, agora com injeção eletrônica PGM-FI, novos plásticos, novo escapamento e novo painel.

 

Bem que a Honda poderia modificar mais ainda a nossa velha e boa Falcon, vejam esta imagem totalmente ilustrativa criada por um amante da NX Falcon.