FELIZ NATAL!

A Numero dois já saiu!...

Você ainda não fez a sua assinatura ? A Número dois já saiu... Entre no site www.revistamotoclubes.com.br e faça a sua assinatura já!

Cactus Moto Clube Comemora Aniversário de Integrantes.

Dia 29/11/12 foi comemorado na sede do Cactus Moto Clube o aniversário do atual presidente do Cactus Jadson Gomes e na ocasião também foi comemorado o aniversário de Silvestre Furtado que decorreu no dia 24/11/12.

O Cactus moto clube esta vivendo um momento de transição onde será realizada mais uma eleição para uma nova diretoria, em breve informaremos os nomes que vão compor a diretoria 2013/2014.

Parabenizamos a Jadson e Silvestre por mais uma data comemorativa em suas vidas, desejando a eles muita saúde paz e felicidade.

Mentalidade Inconsciente.

É uma pena que poucos..entendem isso..E entendem assim!

Colete: Enfeite.
Amigo: Depende da situação financeira.
Motoclube: Bom para se reunir e tomar uma quando tem um 0800.
Moto: Eu tenho a mais potente e a mais cara, vlw!

Enquanto tiver muita gente pensando que juntando alguns amigos e colocando um desenho bonito nas costas de cada um, com um nome ridículo qualquer já se possui um MC, nós Motociclistas vamos ter que engolir muitas coisas erradas das que andam aprontando por ai.

Enquanto tem muitos motos clubes que preza por uma mensalidade a ser paga e não pelo motociclista que é estradeiro e irmão de verdade. Existe muitos moto clubes que vivem correndo atrás de associados que tenham uma posição de destaque na sociedade e uma situação financeira boa..Lembre-se, não é o Moto Clube que tem que correr atrás do associado, se não vira "Grupinho de Amigos". O associado é que tem que procurar um verdadeiro moto clube e aceitar seu estatuto e entender que além das normas que existem escritas, existem certas normas que não precisam serem escritas, estão no coração e na ética de quem é um verdadeiro motociclista.

Moto Clube é mais do que isso. Moto Clube é uma segunda família, é uma coisa para se levar a sério.

Lennon - Revista Motoclubes - lennonrn@hotmail.com
Motociclista Consciente
Currais Novos -RN.

Veja a capa do Numero 1 da Revista Motoclubes.

Nesta primeira Edição apresentamos a cobertura dos eventos do mes de Setembro : VIII Águia Motorcycle, VIII Triunfo Motofest, 3º Parelhas Moto fest, 4º Itapetim Moto fest e o 1º Moto Show em Olinda.

Mas não é somente as coberturas dos eventos que voce vai ler, temos a coluna do Motoclube do Mês, onde nesta edição apresentamos a história do Águias do Agreste de Caruaru-PE.

Tem o registro de uma grande empreitada em pról dos Motoclubes e Motociclistas Brasileiros, fique por dentro da Liga Nacional de Bikers.

Confira os Campeões do Racing Day Nordeste e veja em Persona do Mes a trajetória de Juan, um argentino e sua jornada em uma 110 cc.

Para os marmanjos limparem as vistas, um ensaio para lá de sensual com Marianna Rosas.

Tem ainda Dicas de Viagem e manutenção, a Coluna do Lennon, Motociclista Consciente, Literatura, música e filmes de Motociclistas, Classificados, Caléndario de evento, Diário de Bordo e claro a participação de voces nas cartas dos leitores.

Chinesa Shineray 400cc trail foi apresentada na Alemanha

Não sabemos se guenta o tranco, mas é chamativa...

A moto é chinesa e bem desenhada, não sabemos se tem pique para concorrer com a já conhecida japonesa Honda Falcon 400cc, quanto menos se virá para o Brasil. 


A Shineray Kougar 400R foi apresentada durante a feira Intermot (Alemanha) ainda como moto-conceito, mas é provável que entre em produção nos próximo dois anos. O produto, assim como todos os chineses no setor de motos, visa ser alternativo e com preço baixo.

Nesse mundo nada se cria, tudo se copia, principalmente na visão comercial da China. A Kougar 400R tem estrutura que toma por base a antiga XR 400 da Honda e emprega motor de 397,2 cc refrigerado a ar montado num quadro tubular de aço. O estilo além da própria Falcon 400 já citada, vai de encontro também com a XRE 300 e a frente chega a lembrar até os modelos da linha GS da BMW, diz ai?

Fonte: RockRiders.com.br 

Você é motociclista ou está de passagem?

Viajar de moto é uma das experiências mais fascinantes que se pode ter nessa vida. Quem não tem o coração de motociclista provavelmente nunca entenderá o porque.

Mas até mesmo eu, às vezes, fico me perguntando, afinal, por que é tão bom assim?

Não tenho respostas, só alguns pensamentos.

Em primeiro lugar, viajar de moto evoca sentimentos de tempos e realidades muito distantes de nós; é como se nos transportássemos para outra época e, de repente, lá estamos nós com nossa armadura, baixando a viseira de nosso elmo, preparados para uma missão distante e desafiadora.

No fundo, mesmo que isso pareça meio estranho, todo motociclista se sente como um guerreiro, deixando a segurança e o conforto de sua casa para ir adiante, desbravar territórios e vencer desafios.

Também existe um sentimento quase místico, como se estivéssemos saindo de nossa própria vida, vendo o que há lá fora. Viajar de moto é estar em movimento, é deixar a monotonia. A casa, o trabalho, nossa cidade, tudo fica para trás e seguimos adiante rumo ao desconhecido, mesmo que seja apenas a cidadezinha turística 100km distante.

Viajar de moto também nos coloca em contato com uma outra vivência de relacionamentos que rompe com os paradigmas da vida moderna. Não há chefe, nem subordinados e clientes, apenas amigos, companheiros. E nenhum deles é melhor do que o outro, ninguém está competindo, somente compartilhando.
Há também uma intensa ligação com o campo do conhecimento. Todas as matérias estudadas em uma sala de aula são experimentadas, mas de uma forma muito diferente da que qualquer professor conseguiu nos proporcionar. A matemática está alí o tempo todo: são retas, curvas, tangências, ângulos, 100, 120, 140km/h..., melhor parar por aqui. A física então, nem se fala: inércia, aceleração, movimentos retilíneos uniformes (ou não), calor, frio, velocidade do vento; porque isso não parecia interessante na sala de aula?

A prática é muito melhor, intensa e verdadeira que a teoria.

A geografia e a biologia também são matérias sempre presentes em vales, montanhas, serras, colinas, rios, desertos e cachoeiras, pássaros (sim, eles ainda existem). Até mesmo a história, seja dos lugares ou das pessoas que encontramos, acaba nos atraindo. O português não fica de fora e nem limitado à leitura de algumas placas; viagem de moto combina com histórias, contos, poesias, música e, claro, com o coração; tudo inserido em longas conversas e não circunscritas a aulas, cadernos, livros e horários.

Em uma viagem de moto também entramos em contato com nossos valores mais elevados.

Coisas como liberdade, respeito, responsabilidade, solidariedade, são sempre presentes. Até mesmo nosso contato com o Criador é estimulado; nossa mente viaja também, medita, contempla. Diante de todas estas experiências olhamos para o dom maravilhoso que nos foi dado, a vida, e para aquele que nos deu tudo isso e somos levados a dizer, ainda que sem palavras: "muito obrigado". 

Somos pequenos perante a força do Criador, mas grandes nos sentimentos propiciados pelas suas criações.

Somos motociclistas de viagem. 

Autor: Texto do motociclista Youssef Dimitrov, adaptado por Policarpo Jr - RockRiders.com.br

Respeitem o Motociclista...

Prezados Irmãos motocilistas, Pegando uma carona na ultima publicação sobre área de camping eu já tenho uma opinião formada sobre o assunto, já passou da hora de levantarmos uma GRANDE, ENORME bandeira sobre este assunto, o que mais estamos lendo é motociclistas revoltados com insegurança, falta de área de camping ou de quando tem a disponibilidade reclamam e com razão de sua estrutura, até porque não é só anunciar que tem área de camping e jogar o motociclista lá sem que tenha uma estrutura com higiene e segurança (NO MINIMO ISSO!) tem muita gente que organiza eventos e esquece que NÓS MOTOCICLISTAS somos a estrela do evento e não simples coadjuvantes para sermos largados ao abandono... Faça um evento de motociclistas sem motociclistas, faça!

Em tempos de explorações por parte das redes hoteleiras e até mesmo de opções que seriam uma segunda alternativa que são os aluguéis de casas que também se tornaram uma forma de exploração, porque eu tenho conhecimento de eventos que disponibilizam casa de até R$ 1.000.00 o que é um absurdo, sem falar que muitos eventos hoje em dia são realizados apenas para promoverem A ou B ou até mesmo para que alguém saia lucrando em cima de nós motociclistas, a verdade é que nós motocilclistas que é quem deveríamos sermos os mais favorecidos em eventos, estamos sendo deixado de lado muitas vezes trocados por uma bandinha qualquer que só faz barulhos para nossas boas conversas, em vez de destinarem aquele investimento numa boa área de camping e segurança para o motociclista.

Por isso temos que levantar esta bandeira de melhorias para os motociclistas nos eventos, quando algum organizador fizer o convite para determinado evento, pergunte a ele se aquele evento tem uma calorosa recepção com um abraço e aquela frase que todos gostam de ouvir (seja bem vindo irmão) se tem uma boa área de camping com segurança e higiene, e se sua moto vai ficar em segurança em um ponto de localização perto de onde você vai estar? Para que quando retornar não tenham supressas desagradáveis. 

As associações e federações podem sim e devem fazer um levantamento sobre todo e qualquer evento que vai estar com o seu apoio (Afinal não é para isso que foram criadas, ou não?). Verificar área de camping, Higiene, segurança etc.. Caso não esteja dentro do padrão desejado retirem o apoio daquele evento, pois tenho certeza que os VERDADEIROS motociclistas com certeza não vão comparecer a estes tipos de eventos. O verdadeiro motociclista não viaja por um prato de feijoada e nem tão pouco por bebida 0800, o verdadeiro motociclista viaja pelo simples fato de se sentir bem pegando a estrada, pelo abraço do irmão na chegada, pela boa conversa sobre motos, sobre viagens e pelo fraterno abraço de despedida no domingo voltando para casa... Isso sim é irmandade, é motociclismo!

Esta na hora de darmos a volta por cima e só apoiarmos aqueles eventos que realmente valorizem a irmandade, que tenham compromissos com o motociclismo e fazendo isso eu tenho certeza que só teremos bons eventos que sejam voltados para o motociclista e o motociclismo, acabando assim com este tsunami de eventos que temos por ai, muitas vezes chegando a termos um numero de até quatro (eventos) em apenas um final de semana.

Gostaria muito que pelo menos mais da metade de tudo que foi citado aqui se tornasse realidade, mas o que temos hoje é uma maioria que não estar nem ai para estes assuntos que são de extrema importância para nossa irmandade, quando digo maioria é porque a minoria, aqueles mais antigos, aqueles que realmente sentem muito por tudo que vem acontecendo em nosso motociclismo já estão deixando de lado alguns (eventos) hoje em dia é muito difícil se encontrar uma motociclista dos mais antigos em qualquer (evento) não quero citar nomes, mas todos os meus irmãos e amigos estradeiros sabem bem do que estou falando, no entanto se não começarmos a agirmos já, agora, vai se chegar um ponto que os VERDADEIROS MOTOCILISTAS não vão mais estarem presentes nos (eventos). Acordem, façam algo para mudarmos este quadro que para muitos estar tudo certinho, tudo muito bom, tem 0800 de manhã, tarde e se possível à noite... Porém para quem é MOTOCICLISTA é preocupante até demais.

Obs. Quero deixar bem claro que isso é minha opinião, todos tem o direito e podem concordarem ou não, mas no mínimo tem que respeitarem.

Lennon - Motociclista Consciente.
Revista Motoclubes

SEJAM BEM VINDOS....

Fotos da confraternização do dia do motociclista.

                          

Born To Be Wild A História.

História da música "Born to be wild"

É difícil um motociclista nunca ter ouvido a música "Born to be wild", mas, talvez muitos não sabem da sua história.

A música "Born to be wild" é a canção de maior sucesso da banda de rock Steppenwolf formada em 1967 e composta em 1968. Ela é conhecida pelo seu clássico riff, e considerada um dos maiores hinos do Rock entre os motociclistas de todo o mundo, e de uma atitude durante aquele período musical. A canção foi usada como tema do clássico filme Sem Destino (Easy Rider).

"Born to be Wild" também recebe o crédito com a frase, "Heavy Metal Thunder", contido no segundo verso da letra do clássico, o qual serviria mais tarde para denominar o estilo heavy metal. Esta foi a primeira menção do termo heavy metal associado com a música rock. A mesma canção é considerada por muitos críticos a primeira canção Heavy Metal de todos os tempos. Foi regravada pelos Rolling Stones, AC/DC, Miss Piggy, Ozzy Osbourne, The Cult, Slayer, dentre outros.

É HOJE!!!!

DIA DO MOTOCICLISTA - CURRAIS NOVOS -RN

ATENÇÃO MOTOCICLISTAS...
Vamos comemorar o nosso dia!!
Convidamos todos os motociclistas de Currais Novos e cidades vizinhas a participarem neste sábado dia 28/07 da grande comemoração do dia do motociclista, nosso dia!
Local da confraternização para o dia do motociclista em Currais Novos –RN
Praça da rodoviária.
Data: 28/07/2012
Programação:
Missa em ação de graças, Banda Se7e de Espadas e Banda Almanáará
Praça arborizada, ótima iluminação com estrutura de palco, arquibancadas, estacionamentos para motos e praça de alimentação.
(Espetinhos, Bebidas, Refrigerantes, Doces, Salgados, etc.)


Realização: Motociclista Consciente / Cactus Moto Clube.


Apoio: Kavaleiros de Aço (Facção C. Novos) Faraós do Asfalto, Pingo do Asfalto Moto clube, Bodes do Asfalto (Facção C. Novos) Gargalheiras Moto Clube (Acari-RN) Shakalinos Moto Clube.
Art Designer: Kaio Palbo- Gargalheiras MC


Lennon- Motociclista Consciente
Revista Moto Clubes. 
Currais Novos - RN


*LEMBRAMOS QUE NOSSA CONFRATERNIZAÇÃO É ABERTA A TODOS OS MOTOCICLISTAS. NO ENTANTO FICA POR CONTA DOS MOTOCICLISTAS E CONVIDADOS LEVARAM SUAS BEBIDAS E PETISCOS..ALÉM DO QUE TEMOS DISPONÍVEIS AS OPÇÕES DOS TRAILERS E VENDEDORES DE ESPETINHOS DA PROPRIA PRAÇA.
A CONTRIBUIÇÃO DE R$ 10 DESTINOU-SE APENAS AOS MCS QUE PARTICIPARAM DA REUNIÃO PARA COMPRARMOS OS SALGADOS.. FICA LIVRE PARA TODOS OS OUTROS LEVAREM SUAS BEBIDAS E SALGADOS. 

LOCAL DO EVENTO:

Furo! Conheça a Nova NC700X o grande Lançamento da Honda!!!

Gisele Flores foi convidada especial para ver de perto o grande lançamento do ano da Honda: a nova NC700X, uma crossover do mercado, e sua linha de montagem, na qual são produzidos 6 modelos: Hornet, Shadow, XL 700V Transalp, CBR 600F, NC 700X e CBR 1000RR. Os funcionários que trabalham nesta área são os mais mais especializados e com maior número de horas de treinamento e tempo de serviço na Honda e trajam um uniforme com brasões que os diferenciam dos demais por trabalhar. 


Lançada no Salão de Milão de 2011 há seis meses atrás, a NC 700X teve como característica abastecer a Europa em um momento em que a crise econômica estava em alta. Assim, a Honda teve como desafio projetar uma moto de preço acessível, com robustez e baixo consumo de gasolina. 


Durante a estada na fábrica acompanhamos um teste realizado pela equipe técnica na pista de provas da Honda onde a NC700X apresentou um consumo de 33,8 km por litro, ou seja um muito econômica.


A primeira impressão ao ver a moto é de um modelo robusto e com linhas modernas. Seu peso (seco) é de 202 Kg e de 206 Kg com ABS. O frontal é integrado à carenagem. O painel de instrumentos é totalmente digital em LCD, de leitura simples e fácil.


Uma funcionalidade muito atraente é o enorme porta-capacete localizado no lugar onde normalmente está disposto o tanque de combustível de 14,1 litros que fica localizado em baixo do banco.


Outro ponto importante a ser destacado nesta moto é o conforto para quem pilota e para quem é o garupeiro. A suspensão é macia e a moto silenciosa. A garupa pode se agarrar em duas alças dispostas na área traseira da moto. A distância do assento ao solo é apropriada, pois pessoas de média estatura como Gisele podem alcançar sem esforço a planta do pé no solo. As rodas de liga leve tem aro 17” com pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira.


A Standard recebe freios a disco de 320 mm de diâmetro na dianteira e pinça de dois pistões. Na traseira, o disco único de 240 mm de diâmetro é acionado por pinça de um pistão. Na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta, na dianteira, pinças de três pistões. O sistema, que é sinônimo de segurança sobre duas rodas, reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.


O motor é um bicilíndrico em linha de 669,6 cm3 arrefecido a ar que possui giro confortável e é super silencioso. Um detalhe importante é que o motor tem corte de gasolina de 6.500 RPM, mas com um torque elevado. O virabrequim na NC 700X está posicionado a 270 graus, que cria ordem de explosão dos cilindros com diferença de 90 graus. Possui um sistema de balanceiro anti-vibração. 


As cores disponíveis são vermelha e a branca e o preço de mercado será de R$ 27.490,00 e R$ 29.990,00 com ABS. A Honda estima a comercialização de 300 unidades mensais da NC 700X.


Especificações Técnicas
NC 700X 2013 – (STD)


Categoria Crossover
Motor 669,6 cm3, SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos, arrefecido a líquido
Potência máxima 52,5 cv a 6.250 rpm
Torque máximo 6,4 kgf.m a 4.750 rpm
Diâmetro x curso 73 x 80 mm
Alimentação Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Relação de compressão 10,7:1
Sistema de ignição Eletrônica
Bateria 12V – 11 Ah
Farol 60/55 W
Sistema de partida Elétrica
Capacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para reserva)
Óleo do motor 3,7 litros (3,1 litros para troca)
Transmissão 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Suspensão dianteira Garfo Telescópico, com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira PRO LINK, com 150 mm de curso 
Freio dianteiro Disco com 320 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões
Freio traseiro Disco com 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão único
Pneu dianteiro 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro 160/60 – ZR17 M/C (69W)
Altura do assento 831 mm
Altura mínima do solo 164 mm
Chassi Diamond frame (aço)
Dimensões (CxLxA) 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm
Entre-eixos 1.538 mm

Honda anuncia a VFR 1200X Crosstourer para o Brasil

Quando foi apresentado como apenas um protótipo Crosstourer no Salão de Milão em 2010, o modelo já chamou atenção do público por suas características e vocação estradeira. A Honda traz agora para o mercado nacional a VFR 1200X Crosstourer, que passa a ser comercializada como modelo importado nas suas concessionárias a partir de outubro deste ano.


Representante da categoria “Big On Off Touring”, é ideal para quem busca uma motocicleta para uso misto ou trajetos de longa distância com grande desempenho e segurança.


Entre os seus principais atributos está o moderno motor V4 de 1.236,7 cm3 que desenvolve potência máxima de 129,2 cv a 7.750 rpm, e torque de 12,8 kgf.m a 6.500 rpm. Além disso, recebe a tecnologia UNICAM, que utiliza apenas um comando de válvula por cabeçote, ao invés de dois. As válvulas de admissão são acionadas por cames (ou ressaltos) e as válvulas de escape, via balancis roletados, objetivando compactação e redução de peso do motor. 


Outro grande diferencial é o sistema de transmissão eletrônica de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), oferecendo condução por controle manual ou totalmente automático. Sua configuração utiliza embreagens independentes para mudanças ímpares (1ª, 3ª e 5ª) e outra para mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Para realizar as mudanças, as embreagens trabalham alternadamente. Por exemplo, ao mudar da 1ª para 2ª marcha, o módulo de controle detecta o pedido de engrenar uma mudança mais alta e engrena a 2ª. Em seguida, libera a embreagem da 1ª e engrena a embreagem da 2ª, para realizar mudanças ininterruptas. 


Para atender às necessidades do motociclista em qualquer condição e situação, a transmissão possui três modos de funcionamento: dois totalmente automáticos (o “D” para uma condução descontraída e econômica, e o “S” para uma pilotagem esportiva) e um modo de seleção manual de seis velocidades, que dá controle total ao piloto por meio de comandos eletrônicos.


No modo automático, todas as mudanças são controladas por um módulo com função inteligente, que avalia constantemente a pilotagem e reconhece os momentos em que se devem engrenar as mudanças de marchas. O condutor pode escolher entre o modo "D" (maior economia) ou o modo "S" (maior esportividade).


Já no modo manual, o piloto tem total controle sobre as mudanças de marchas, engrenando-as através dos comandos "+" e "–". Em todos os modos de funcionamento, o sistema de transmissão de dupla embreagem oferece mudanças rápidas e suaves, com aceleração ininterrupta, uma vez que a força motriz é contínua.


Na parte frontal o destaque está no conjunto para-brisa e o óptico com faróis sobrepostos. Outro ponto de destaque são os piscas. Equipados com LED. 


O modelo é equipado com para-brisa regulável, que pode ser ajustado na posição adequada para melhor proteção contra o vento. Outro destaque do modelo são os protetores de mãos, reguláveis em três posições.  Inspirados nas motocicletas de competição off-road. 


O painel de instrumentos combina tecnologia, sofisticação e funcionalidade. Posicionado na linha de visão do piloto, o velocímetro é totalmente digital em tela de LCD. Dos lados estão os indicadores de combustível e da temperatura do motor. O painel conta ainda com informações sobre rotação do motor, hodômetro, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e utilização do sistema de dupla embreagem.


A posição de pilotagem foi desenvolvida tanto para as cidades quanto para terrenos irregulares, o assento de 850 mm de altura garante o conforto do motociclista.  


As principais dimensões, comprimento x largura x altura, são respectivamente de 2.284 x 916 x 1.335 mm, com distância entre os eixos de 1.596 mm.


A suspensão dianteira é com garfo telescópico de 165 mm de curso, e oferece controle, direção precisa e estável. A traseira é tipo Pro-Link com 146 mm de curso, e garante um comportamento eficaz e confiável nos mais variados tipos de terreno. Tanto a suspensão dianteira quanto a traseira contam com regulagem de pré-carga.


Equipada com um conjunto de freios encontrados nos modelos superesportivos, a VFR 1200X Crosstourer dispõe de disco duplo de 310 mm na dianteira, e na traseira, disco simples de 276 mm. Combinado com o moderno sistema Combined ABS (C-ABS), o conjunto garante equilíbrio de frenagem entre a dianteira e a traseira, e contribui para a pilotagem dentro de grandes centros urbanos ou estradas.


Além disso, a motocicleta recebe o sistema de controle de tração (TCS). A tecnologia aplicada permite monitorar a velocidade da roda traseira e, ao pilotar em situações adversas ou quando houver uma frenagem brusca, evita a perda do controle da moto. Se o sistema detectar que a roda está “patinando”, a potência do motor é reduzida, mas mantendo a tração. Em determinadas condições, o condutor pode desativar a tecnologia.


Para reforçar ainda mais o estilo aventureiro, a VFR 1200X Crosstourer é equipada com rodas raiadas de 19’’ na frente, e 17’’ na traseira, além de pneus de uso misto sem câmera, graças à fixação dos raios ao aro pelas bordas. Na dianteira, tem configuração de 110/80. E na traseira utiliza pneu 150/70.


Disponível nas cores branca perolizada e vermelha metálica, o modelo estará na rede de concessionárias Honda na versão DCT. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Honda GL 1800 Gold Wing 2012

Na versão 2012 as inovações começam no design, oonde a nova carenagem lateral se destaca no conjunto pela cor prata, e reforça o logo da Honda à frente das saídas de ar. O conjunto óptico frontal conta agora com máscara negra, deixando o modelo muito mais imponente e moderno. A traseira também está com novo design, com o conjunto de luzes reposicionado acima da placa e bagageiros. A Gold Wing também dispõe de novo pisca alerta.

Outro destaque são os novos bagageiros laterais, mais modernos e aerodinâmicos. Além disso, a capacidade total de carga aumentou de 147 para 150 litros. Agora o modelo pode acoplar MP3 e celular, como iPod, iPhone e dispositivos USB, de maneira mais fácil e prática. O sistema de som também se tornou mais potente com um amplificador de 80 watts por canal, permitindo a reprodução de um áudio mais puro e nítido.

A nova versão (importada do Japão) tem estimativa de venda de 80 unidades da versão 2012 e não demais características mantidas.  

Disponível nas cores preta e branca perolizada, a GL 1800 Gold Wing 2012 estará na rede de concessionárias Honda a partir de julho. Seu preço público sugerido é de R$ 92.000,00, com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Honda retorna com Biz100 reformulada para brigar com motos chinesas da mesma categoria

Gisele Flores foi convidada especial para ver de perto um modelo de moto com alma feminina. Uma moto de entrada para quem deseja entrar no segmento de duas rodas: a nova Biz100.


É inegável que o segmento de motocicletas e motonetas de baixa cilindrada com o advento da entrada de novas marcas chinesas acabou por abocanhar uma substancial fatia da venda de motos de baixa cilindrada, principalmente porque existe uma “névoa” muito grande em ter os reais números de vendas de motorização de motonetas de até 50cc. Tal fato se deve em primeiro lugar porque grande parte destas motonetas não está emplacada e em segundo lugar porque as marcas chinesas não fazem parte da ABRACICLO (Associação Brasileira de Indústria de Ciclomotores).


Assim sendo, em uma visão estratégica de mercado, principalmente junto ao público feminino, que hoje já representa quase 25% da vendas, e que, diferentemente do público masculino, prefere entrar no motociclismo começando por motorizações menores e com troca de câmbio automática ou semi-automática, a Honda, trabalhando com o conceito Family (Família), trouxe a BIZ 100 e tirou de linha a Biz 125 KS, que tinha partida a pedal.


A nova Biz 100 é produzida na antiga linha 5, que hoje é como uma fábrica dentro da fábrica, pois contém os principais processos, desde a produção de assento, da estamparia, de solda, de pintura, da montagem dos componentes e até linha de motores. Tudo é limpo e envidraçado para que se possa enxergar a montagem de uma área paralela.


A BIZ C 100 emprega o mesmo motor da POP 100 e um visual de BIZ 125cc, especialmente orientada para suprir o mercado feminino e para aqueles que desejam uma veículo mais barato, mas com uma visual mais moderno. É leve, pesa cerca 98 quilos (versão KS), de baixa estatura e ainda com espaço para porta objetos e um design delicado faz com que ela seja a “queridinha das mulheres”. As cores disponíveis são preta, vermelha (versões KS e ES) e rosa metálico (apenas versão ES).


O motor é carburado do tipo OHC 97,1 cilindradas, o mesmo utilizado pela Pop 100.  Seu câmbio extremamente fácil e intuitivo de utilizar não necessita embreagem, do tipo semiautomático de quatro marchas do tipo rotativo. Seu tanque tem a capacidade 5,5 litros (1,5 litros para reserva). Disponível em duas versões na versão KS (partida a pedal) e ES (partida elétrica). 


Para as mulheres que gostam de espaço possui abaixo do banco um espaço para colocar capacetes ou transportar objetos.


Testada na pista de provas da Honda em Manaus com duas pessoas foi possível constatar que não perde muito desempenho, além de proporcionar comodidade ao piloto e ao caroneiro, com um assento largo e em dois níveis. Possui também alças que servem para fixar cargas na parte traseira.


Seu sistema de freio é composto por tambor tanto na dianteira quanto na traseira e o chassi é do tipo monobloco em aço.


A carenagem apresenta lentes de sinaleira na cor laranja e um escudo que protege o piloto da ação do vento e de respingos. Seu painel conta com hodômetro e marcador de nível de combustível. O farol tem uma boa luminosidade.

A suspensão dianteira é do tipo telescopia, com 100 mm de curso, e a traseira é braço oscilante com 86 mm de curso, sendo equipada com rodas de 17 polegadas na dianteira e 14 na traseira.  


A expectativa da honda é vender cerca de 40.000 unidades ainda em 2012. A versão KS é de R$ 4.710,00 para versão KS, e R$ 5.290,00 para versão ES (não incluso frete e seguro). Sua garantia é de 1 ano sem limite de quilometragem

BOMBA: Nova Honda NXR Falcon 2013

Essa é quente, quentíssima, a Honda apresentou a NXR 400 Falcon 2013, a Moto que deixou muitas saudades em 2008, último ano em que foi vendida.
Honda lança três novos modelos 2013, entre eles o mais surpreendente é a nova NX4 Falcon, agora com injeção eletrônica PGM-FI, novos plásticos, novo escapamento e novo painel.

 

Bem que a Honda poderia modificar mais ainda a nossa velha e boa Falcon, vejam esta imagem totalmente ilustrativa criada por um amante da NX Falcon.

MOTOCICLISMO DO RN DE LUTO..

UM ACIDENTE FATAL TIROU A VIDA DO NOSSO COLEGA MOTOCICLISTA ESTANISLAU BITENCOURT(MOTOFLASH), CONHECIDO POR LALAU. O ACIDENTE OCORREU QUANDO LALAU, JUNTAMENTE COM O COLEGA GATO MESTRE RETORNAVAM PARA CASA, APÓS ESTAREM PRESENTES NO ARRAIÁ DO MOTOCICLISTA(29/06), NA PRAIA DO MEIO.

LAMENTAMOS A PERDA PREMATURA DE UM IMPORTE MEMBRO DO MOTOCICLISMO POTIGUAR.

NOSSOS PÊSAMES À FAMÍLIA E AMIGOS.

Kawasaki Versys 1000 é nova opção entre estradeiras

Os estradeiros tem um novo motivo para comemorar. A Kawasaki lançou a Versys 1000, uma moto capaz de percorrer longas distâncias com conforto, segurança e reserva de potência. Vai agradar os fãs de aventureiras que buscam uma companheira de personalidade forte.


O estilo já consolidado na versão 650 foi preservado no novo modelo, mas existe algumas diferenças. A mais notável delas está no escapamento, que é do tipo dorsal na versão menor e fica exposto à direita na 1000. Carenagens, farol com refletores sobrepostos, lanterna e retrovisores guardam fortes semelhanças.

Equipada com um quatro-em-linha de 1043 cm³, a Versys compartilha a mecânica com a naked Z1000. A potência na aventureira é menor, 118 cv ante 138 cv, mas o torque teve redução pequena: passou de 11,2 kgfm a 7800 rpm na naked para 10,4 kgfm a 7700 rpm. Em relação ao da Z1000, o câmbio de seis marchas tem as duas primeiras mais curtas e as outras mais longas.

A eletrônica está presente no sistema de injeção da Keihin, no ABS da Bosch e no Power Mode Selection, o controle de entrega de potência. Com ele é possível escolher entre 100% da potência ou apenas 75%, ideal para dias chuvosos e pisos de baixa aderência. O controle de tração KTRC tem três modos de funcionamento e pode ser desativado, caso o piloto queira aproveitar as qualidades da Versys 1000. Os pneus são 120/70-17 M/C e 180/55-17 M/C.

Além da potência e segurança, a nova Kawasaki tem outros atributos importantes: tanque para 21 litros de combustível, suspensão dianteira invertida da Kayaba e traseira com 150 mm de curso e vão livre do solo de 155 mm. O problema dela está no preço: R$ 49.900, com ABS e apenas na cor branca, sem incluir frete.


Fonte: http://www.motoreport.com.br